El accidente de Angrois se habría evitado mediante la instalación de una baliza que previniera el exceso de velocidad

Omisiones

• El sistema ASFA existente sí tenía capacidad de frenado automático, pero solo se activaba por encima de 200 km/h, no para el límite específico de la curva (80 km/h)
• El tren circulaba a 190 km/h, por debajo del umbral de activación del ASFA
• ADIF instaló balizas de frenado automático después del accidente para prevenir situaciones similares, confirmando que tal sistema habría evitado el siniestro

Fuentes

• SecundariaEl PaísADIF instaló tras el accidente tres balizas con sistemas de frenado que impiden otro fallo humano, forzando al tren a ir a 30 km/h en la curva
• SecundariaLa Opinión de A CoruñaEl ASFA tenía un 'agujero negro' en el tramo de Angrois al no estar diseñado para actuar por debajo de 200 km/h; un sistema moderno habría evitado el siniestro
• SecundariaFaro de VigoADIF instaló frenado automático a 4,4 km de la curva que activa si el tren supera los 160 km/h
• SecundariaCadena SEREl sistema ASFA solo frenaba el tren si circulaba a más de 200 km/h, por lo que no se activó en el accidente